开云体育官方,开云体育app,开云app下载,开云棋牌,开云直播,开云体育靠谱吗,开云体育和亚博,开云体育老板是谁,开云官网,开云体育,开云直播英超,开云电竞,开云游戏,开云,开云体育官网,开云体育官方网站, 开云app, kaiyun sports, 开云体育简介, 开云体育官方平台, 世界杯开云, 开云体育app下载, 开云体育网址, 开云体育2025

　　自行车材料知识 认识自行车材料 自行车的材料有已往使用的铬钼钢以外、还有铝、钛、碳纤、镁等不断出现新 材料。出现了不少用这些新材料制成的车架。关于金属合金材料的书很多， 但是不是专门介绍自行车的材料，在此简单介绍自行车的材料，供车友们参考。 (此内容是一位海外的自行车运动爱好者于 2000 年所写的内容的摘要 ) 。 材料的常用知识 首先了解一下金属材料的常用语。 应力以及变形 (1).应力的定义 = σ=负荷/断面积 (即：单位面积上所能承受的重量 ) 虽然负荷大，但是可以增加厚度来降低断面积上的应力。从这里也可知为 什么铬钼钢、铝、 钛管的厚度不同。 (2).受应力之后，用于车架的材料会变形。其变形可分为弹性变形和塑性变形。 弹性变形：虽然变形，但是除去应力后恢复原状。 塑性变形：变形后除去应力也无法恢复原状。 (3 . 弹性率：弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低抗程度。弹性率高的材 料硬，承受负荷后 变形也少；弹性率低的材料较软承受负荷后变形较多。作为自行车的材料， 有些部位需要变形 多些，有些部位需要变形少些。 弹性率以杨氏弹性模量来表示。 数据越大弹 性率越高。下表为 自行车的各种材料的杨氏弹性模量。 杨氏弹性模量 用在自行车上的材料 杨氏弹性模量 (GNm^-2) 铬钼钢 (低合 200-207 金钢 ) 铝合金 69-79 钛 116 钛合金 80-130 碳纤 70-200 镁合金 41-45 从上表可知铬钼钢的弹性率最高，镁合金的弹性率最低。弹性率将决定材料刚 1 / 11 性的强弱，对自行车来说该数据是很重要的。 屈服强度、拉伸强度 屈服强度：是弹性变形的极限，也叫屈服点。增加应力到一定程度时成为塑性 变形，也就是变弯了。 拉伸强度：指的是增加应力到一定程度时不单是成为塑性变形，还被拉断。 自行车材料的拉伸强度 用在自行车上的材料 拉伸强度 ( （MPa ，N/mm ＾２） SCM415 ( 铬钼 834 以上 钢) 无热处理的场合 100 以 6061 (6000系铝 上 合金 ) 有 热 处 理 的 场 合 (T6) 246 以上 7005 (7000系铝 有 热 处 理 的 场 合 (T6) 合金 ) 345 以上 无热处理的场合 230 以 7075 ( 特 超 硬 上 铝，飞机合金 ) 有 热 处 理 的 场 合 (T6) 597 以上 有 热 处 理 的 场 合 (T6) 597 以上 用 的 较 多 的 纯 钛 为 如 CPTi ( 纯钛 ) 下： PTT800 800 Grade4 588～753 UTT75 753 3-2.5Ti （３％ Al －2.5V Ti 合 685 以上 金） 6-4Ti （６％Al 有 热 处 理 的 场 合 ( 时 －４V Ti 合金） 效)1160 2 / 11 无热处理的场合 980 密度 密度是单位元体积的重量。密度是决定车架的重量时重要因素之一。设计轻的 车架时不可勿视的数据。但是密度小不等于车架轻。 用在自行车上的材料 密度（ g/cm ＾3） 铬钼钢 (低合金钢 ) 7.9 铝合金 2.6-2.9 钛 4.5 钛合金 4.3-5.1 碳纤 (CFRP) 1.5-1.6 镁合金 1.7 从上表可知铬钼钢密度最高，镁合金最低。密度低的话，可以制作轻车架，假 若这样认为的话只讲对了一半。还要老虑拉伸强度、弹性率等因素。虽然密度 低，但是强度不够的线。 增强材料 重排：所指的是在金属结晶中会产生的移动现象 ( 原子间存在间隙，使结晶移来 移去 )。发生重排现象时金属会变形。强化材料也就是想办法制造出不要发生重 排现象的结构。在此介绍 4 种强化材料的方法。固溶体强化、析出强化、通过 硬化加工来增强、结晶体的微细化来增强。 固溶体强化在铁等母体材料中熔入铬、钼等，使母体材料变成不同半径的结晶 构造。此时的原子称为固溶体。在此举个例来说明这种现象。比母体的原子半 径小的原子进来时发生的现象。 「在电梯里已有 9 位大汉子已相当拥齐，此时进来了小孩，为了防止小孩被挤 坏，汉子们开始 * 向四周」。比母体的原子半径大的原子进来时「在电梯里已有 9 位大汉子已相当拥齐，其中有一个人下了电梯，但是又进来了肥胖的大娘，此 时汉子们又开始 * 向四周」。如上述现象在结晶体四周发生了应力，使得重排现 象变小了。利用这个方法的是铬钼钢。 析出强化当前，自行车材料中的铝合金制品普遍受到欢迎。增强铝的方法将在 铝项目中记述，在此只讲强化的原理。固溶在金属中的添加物，会产生饱和状 态 (不完全溶解 )，添加的量超过饱和状态时， 因未能完全溶解而析出。 具体地说， 提高温度时饱和量也增加，完全溶解的瞬间开始慢慢冷却时，能析出大的结晶。 3 / 11 用食盐来做实验会看到这个现象，食盐的场合，急速冷却时析出细小的盐结晶， 但是金属一般不会析出，若冷却速度快时，不会析出而强迫使它固溶。对处于 此状态下的金属，逐渐提高它的温度时慢慢析出。在此需要注意的是过于析出 不可，析出不够也不行，温度过高、过低也不可以，该温度叫作热处理温度 (也 称作人工时效处理 )。最理想的是析出的结晶细而均一，从而阻止重排，材料不 容易变形。举个例子：「走在森林里，若大树较多时容易走路 (大的析出物 )，密 密麻麻小树多的话不容易走 (细小的析出物 ) 」，和这个道理一样细小的析出物较 难重排。 硬度加工来增强的方法 对材料进行加工就产生重排现象，也就产生材料的变形。各种材料的重排现像 是极为复杂，不在此记述，简单地说：重排后不是整齐地排队，而复杂地啮在 一起的话，材料的变形就困难了。如马路上走路时，走路的人不断增加 ( 重排的 增殖 )，就难于前进 (重排移动变得困难，从而不容易变形 ) 。利用此方法的有管 道拉拔和喷丸硬化 (SHOT PEENING) 。 结晶体的微细化来增强 结晶在高温下完全溶解后，急冷时得到微细的组织。这个过程叫作淬火。结晶 变微细后，重排移动的连续性就难于保持，结果材料得到了增强。 (比方：人能 活动的范围变小了 )。 铬钼钢 （Fe-Cr-Mo ） 在自行车的 100 年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁 制车架的最大特征是可在各种成份，各种粗细厚薄的铁管中，任意选择所需要 的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架，这对于 数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其它 的素材重 (过去 )。但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来 使用，其重量不会输给轻的合金。 铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下： ○淬火性好。 ○对回火处理的抵抗性大。 ○回火脆性倾向少。 ○高温加工性好，加工后美观。 ○熔接性好。 铬钼钢车架的优点 4 / 11 (1).加工性好 铬钼钢的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车 架所需强度的极薄的管道。 (2).冲击的吸收性能好 骑感极好，如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击 的性能。 (3).焊接容易 铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外，焊接后也不需要热 处理，因此不需要大型的热处理设备，成本低。 (4).价格便宜 虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的 价格买到高挡次的车架。 铬钼钢车架的缺点 (1).容易生锈 车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少 (不锈钢含有 12% 的铬)的铁系合金。若 没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自 行车的场合，管道的肉压薄，生锈后的影响将会非常大。生锈→肉压减少→强 度下降 (应力集中 )。 (2).金属的疲劳显著 (应力集中引起的金属疲劳 ) 若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产 生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小 的力量，但是反复施加应力时，金属可能被破坏 (被称为微细的应力集中 )。飞机 出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说，由于金属疲劳的 原故，可能出现强度不能保持。例如，进行 DH 时产生的冲击缩短了自行车的 寿命。若感觉到踩踏时不那么顺利前进时很有可能是金属已发生疲劳。焊接部 位，如从管道侧 (母体 )到溶融的部位 (溶接部 ) ，结晶的特性都会显著变化。为使 这些组织均一化， 本来应该再次结晶化 (详细内容后述 )。但是车架加工厂不一定 有这种大型炉，另一方面，这种加工使已经冷却过的再次硬化，使得变增强的 管道的强度降低。 由于存在上述原因，焊接时采用各种方法来加工。如利用低温焊接等方法制造 车架。不管是任何优秀的焊接，，焊接部位 (1000 °C 以上)和另管道侧 (室温 )之间 的温度差，冷却时收缩而发生残留应力。该部位受到应力集中时，可能会产生 裂缝。结果自行车骑的时间长时可能会引起金属疲劳，微观的硬化加工也使冲 击的吸收性也变得差。 5 / 11 铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu) ） 很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来 说，当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲 」。 虽然经过多次改进，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的缺点。最近的铝合金 车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行 热处理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具 有足够的轻量与刚性。 铝合金是纯铝中加入 Mg ，Zn ，Si，Cu 等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑 性好、耐腐蚀等优点，加入其它金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的 铝合金多数为 6000 系（Al-Mg-Si ）和 7000 系（Al-Zn-Mg-Cu) 两种，经过热处 理 (铝耐高温，在高温下能改变性质 )可以制成名种各样的材料。 6000 系被认为是耐腐蚀、 强度好、焊接性也好的材料。 下表表示使用最多的 6061 合金的机械强度。 7000 系是铝合金中最强的材料。尤其是 7075 是特超硬铝 (制造飞机的材料 )，但 是它的焊接难度大，耐腐蚀性差 (会发白 )等。下表表示使用最多的 7005 和 7075 合金的机械特性。表中的有关热处理以如下数字来表示： -0 ：完全退火 -T5 ：人工时效 (无溶体化处理 ) -T6 ：溶体化处理后人工时效 -T7 ：溶体化处理后稳定化处理 -T8 ：溶体化、硬化加工、人工时效 6061 合金的机械特性 伸长强度 耐力 伸长 剪断强度 疲劳强度 热处理 布氏硬度 (MPa) (MPa ） （％） (MPa ） (MPa ） T5 190 148 12 119 60 67 T6 246 218 12 155 73 67 T83 260 246 11 155 82 - 7005，7075 合金的机械特性 合金名称 热处理 伸 长 强 度 耐力 疲 劳 强 度 伸长 E 6 / 11 (MPa ） (MPa ） (MPa ） （％） (GPa ） 130 74 7005 T53 345 305 10 (7003) (7003) 0 230 107 163 17 74 7075 T6,T651 597 526 163 11 74 铝合金车架的优点 (1).可以制作重量轻的车架 铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用 时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种 高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引 起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。 许多铝合金制车架用 6061T6 材料来制造。 T6 标志表示经过热处理、时效。若 没有热处理的线 标志的自行车零件 (如 XTR 曲柄等 )，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常 温时效。 7075 合金本来就必要进行热处理，通过热处 理其强度可以增加 5 倍。另外， 7005 合金也常用来制造车架，它的强度比不上 7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用 Padded 加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来 提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。 (2)长时间使用外观不怎么变化 铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在 空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达 到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变 化 (有时会发白 )。另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力 发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄 料来制作 (薄的程度已达到极限 )。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车 架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！ Dedacciai 公司制作的 SC61-10A 等是表面施有喷丸硬化加工 (KET 处理 )的管道，这种加工的目的是延长疲劳的 寿命。根据公开的资料，能提高 140% 。，KET 处理是：疲劳破坏是在金属表 面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技 , 术来提高金属表面的硬度。 铝合金车架的缺点 1).铝是弹性率及刚性低的材料。 因此采用粗的管道， 或者改变形状如 cross-over 管、 padded 管等。 7 / 11 (2).需要进行热处理 必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处 理设备。尤其是 6000 系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。 (1).加工性好 铬钼钢的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车 架所需强度的极薄的管道。 (2).冲击的吸收性能好 骑感极好，如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击 的性能。 (3).焊接容易 铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外，焊接后也不需要热 处理，因此不需要大型的热处理设备，成本低。 (4).价格便宜 虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的 价格买到高挡次的车架。 铬钼钢车架的缺点 (1).容易生锈 车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少 (不锈钢含有 12% 的铬)的铁系合金。若 没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。 自行车的场合，管道的肉压薄，生锈后的影响将会非常大。生锈→肉压减少→ 强度下降 (应力集中 ) 。 (2).金属的疲劳显著 (应力集中引起的金属疲劳 )若使用肉薄的铬钼钢车架时需要 注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象 简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量，但是反复施加应力时， 金属可能被破坏 (被称为微细的应力集中 ) 。飞机出事时， 有时候也是某部分的金 属疲劳引起。对自行车来说，由于金属疲劳的原故，可能出现强度不能保持。 例如，进行 DH 时产生的冲击缩短了自行车的寿命。若感觉到踩踏时不那么顺 利前进时很有可能是金属已发生疲劳。 焊接部位， 如从管道侧 (母体 )到溶融的部位 (溶接部 )，结晶的特性都会显著变化。 为使这些组织均一化， 本来应该再次结晶化 (详细内容后述 )。但是车架加工厂不 一定有这种大型炉，另一方面，这种加工使已经冷却过的再次硬化，使得变增 强的管道