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　　除了后拨，禧玛诺围绕着传动系统开发出了入门简单且稳定的系统，包含飞轮齿进行了长短优化并刻上了变速槽、预设档位的变速指拨（之前都是摩擦式变速指拨）、带有快速变速刻纹的HG链条。这套划时代的系统被命名为Shimano Index System（SIS，禧玛诺定位系统），这也是第一套成功的定挡定位变速系统，率先应用SIS的是Dura-Ace RD-7400公路车变速器和Deore RD-MT-60山地车变速器及其配套拨杆，当时搭配的是6速飞轮。对于车手尤其是山地车手来说，换挡时把一切交给机械，不需考虑变速器拉线是否到位，只需专注控制速度和应对障碍。

　　早期的公路自行车牙盘多为双盘，山地车由于骑行的地形复杂所以设计了三盘（牙盘片数*飞轮片数=自行车速别）。在选择合适的齿比时就存在一个问题，齿比兼容的范围越大，齿比间的跨度自然也就越大，两个相邻档位间的变速顺滑度、骑行节奏的控制也随之变小。在11速以前，设计思路都是通过缩小飞轮的间距及链条宽度（链条的宽度会影响使用寿命），增加齿比范围的同时尽量减小相邻齿片的跨度，通过逐渐的发展，速别的增加，上一代的技术不断下放到低端套件，自行车的传动系统套件不断的升级着。

　　速联（SRAM Corporation，简称SRAM）是一家由私人经营的自行车零部件制造商，总部设在芝加哥，成立于1987年。创立之初的1988年， SRAM发明了转把变速器， 并将此技术应用到公路自行车产品上。1990年SRAM起诉竞争对手禧玛诺的不正当竞争行为，指禧玛诺向OEM(OEM：全球高端市场的原始设备制造商）厂商提供的产品报价中给予了15%的折扣，以诱使自行车制造商们使用全套的禧玛诺传动系统，放弃采纳SRAM的转把变速器技术。1991年SRAM和禧玛诺达成庭外和解，此次诉讼的重要意义是，SRAM赢得了在利润丰厚的OEM自行车零件市场上与对手们竞争的权利。