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　　空间方面，赛博版的车身尺寸预计与普通版保持一致，长宽高分别为**4220/1915/1845mm**，轴距为**2735mm**。别看车长不长，得益于方盒子造型和四轮四角的设计，其内部空间利用率相当高，特别是**头部空间和腿部空间非常充裕**。有身高接近1米9的车主表示，无论是前排还是后排，乘坐空间都无可挑剔。后备箱在常规状态下进深略显不足，但其**高度优势明显**，且**后排座椅支持放倒**，能够形成一个非常可观的储物空间，放下露营装备甚至多个行李箱都不在话下。车内的储物设计也花了不少心思，主副驾下面有抽屉，后排下方、后备箱下方都有隐藏的储物格，实用性不错。

　　动力系统的升级是iCAR V23赛博版的核心亮点。普通版V23的动力曾被一些用户认为“够用但不算强劲”，而赛博版对此进行了大幅提升。其**单电机两驱版本**的最大功率从普通版的100千瓦提升至**185千瓦**，增幅高达85%；**双电机四驱版本**的综合最大功率更是从155千瓦跃升至**335千瓦**，增幅达到了116%。这样的动力参数，意味着赛博版，尤其是四驱版本，将拥有**极其出色的加速性能和动力响应**，远超普通版车型。续航方面，预计赛博版将延续普通版的电池配置，提供401公里、501公里和550公里（CLTC工况）等不同续航版本，但实际续航表现可能会因动力提升而有所调整。需要注意的是，根据普通版车主反馈，V23在**高速工况下的续航折扣较为明显**，风噪也较大，这主要与其方盒子造型有关。其**充电速度相对同级别某些800V平台车型而言不算快**（普通版30%-80%充电约需30分钟），这也是一个需要考虑的因素。

　　关于驾驶体验，参考普通版V23的车主口碑，其**底盘调校得到了不少好评**，前麦弗逊后五连杆的悬挂组合，整体偏向舒适但又有足够的支撑力，对于路面大小震动的处理都比较柔和，过弯时侧倾控制得也不错，宽轮胎提供了良好的抓地力。不过，**高速行驶时风噪确实比较显著**，**转向手感方面，回正速度过快以及车头响应偏慢也是部分车主提到的一点**。赛博版的底盘表现预计与普通版不会有本质差异，但更强的动力无疑会带来更富乐趣的驾驶感受。

　　当然，选择它也需要一些妥协。您可能需要接受它**在高速续航和静谧性上的不足**，以及**内饰细节和部分舒适性配置上的欠缺**。如果您的日常通勤以城市道路为主，偶尔想去郊外撒个野，并且家中具备方便的充电条件，那么iCAR V23赛博版会是一个能给您带来大量乐趣和情感价值的伙伴。参考现款iCAR V23的10.98-14.98万元指导价，以及此前发布的复古版套件售价，预计赛博版的价格会有一定上浮，但其核心优势仍在于**极高的性价比和情绪价值**。