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　　徐工新能源汽车副总经理庄明兴认为，当前主流技术路线（如超充、快换）已较为成熟，不存在路线之争，最大挑战在于充换电基础设施的建设与布局。建设补能站涉及电力、安全、交通等多部门，跨地区审批流程繁琐，需打通从省级到区县级的流程堵点，方能推动重卡新能源化向零碳化迈进。庄明兴呼吁，在法规层面给予新能源车型质量补偿，解决因整备质量高导致的“亏吨”问题。并强调，应尽快完善换电标准的细化与执行，遏制“假换电”等不合规现象，促进行业规范化、高质量发展。

　　陕重汽技术管理部部长张轩分析，在短途或封闭场景中，纯电重卡的成本优势显著，部分场景渗透率超60%，但高购车成本及用户对重资产的顾虑仍未解决。随着技术进步与补能网络完善，新能源重卡将逐步切入400-800公里中长途场景。未来，1000公里以内市场对补能效率的需求将更为迫切，600-1000度电的电池装载量或逼近重量上限。预计未来两三年，超充和快换技术将成为提升补能效率的核心方案，单边400-500公里线路对时效性的严苛要求将加速这一进程。

　　当前，适用于纯电重卡的大功率充电和快速换电设施虽处于爆发期，但仍面临数量不足、分布不均、标准不健全等问题。重卡充换电设施建设占地广、投资大、电网负荷高，且需大量跨区域、跨行业、跨业态协同——既需主管部门顶层设计与监管，也离不开地方政府、公路、物流、电力、整车制造、充换电运营、储能、智能化、投资、土地资源、新能源设备等各方通力合作。合作过程中，还面临标准建设、技术路线、设备选型、资源和利益分配的博弈。同时，过剩产能和同质化技术引发了不公平、非理性的内卷式竞争，甚至影响产品质量与安全。

　　面对困局，行业协作机制正加速形成。8月1日，由车百智库研究院发起的“重卡超充快换协同行动”在天津启动，标志着产业协同进入实质阶段。师建华强调，构建统一高效、安全可靠的补能网络是突破长途运输场景的关键。该行动倡议明确提出六大方向：尊重市场规律，避免设施重复与无效建设；尊重科学、鼓励创新，提供公平技术发展机会；发展开放合作的新商业模式，推动产业链融合与增值服务拓展；鼓励智能化技术应用，提升效率与便利性；加快标准体系建设，降低企业运营及用户使用门槛；支持政府发挥引导与监管作用，通过顶层规划、政策支持优化产业发展环境，着力破解资源孤岛化难题。该行动为相关各方搭建了开放、非排他的交流与对接平台。师建华认为，重卡补能产业潜力巨大、影响广泛，连接着新能源发电与汽车制造，并通过交通物流行业贯通重卡应用领域。