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　　【专利摘要】本发明公开了一种自行车把手，包含有一握杆中段，其与自行车的前车架枢接，并自其左右二侧分别设置有一第一握持部及一第二握持部。该第一握持部及该第二握持部朝自行车前进方向弯曲并延伸而形成有一前向弯弧部，该前向弯弧部再朝向自行车后退方向延伸出一后向弯弧部，该后向弯弧部再朝自行车后退方向延伸出一后杆段，且该二后向弯弧部之间的距离大于该二前向弯弧部之间的距离，以扩增自行车把手的回转半径，借此以符合人体工学便于旋转操作的顺畅性。

　　[0003]如此，骑乘者的双手既可分别握在握杆I的左右侧，亦可握在握持部4，借此让身体骑乘姿势得以改变，避免长时间保持同一种姿势产生疲劳。尤其是在平顺的公路上骑乘自行车较爬坡时轻松，且骑乘速度会较爬坡快速，此时骑乘者双手会握在该握杆的左右侧，虽然骑乘者身体较为挺直，造成风阻较大，但因路面平坦并不费力。反之，若是在爬坡的情况，为降低风阻，利于自行车向前推行，骑乘者双手会改握在握持部4位置，身体以伏俯降低高度的姿势减低风阻，俾利于自行车向前推进。

　　[0004]但是，现有自行车把手的二握持部4的间的距离与握杆I的宽度同宽，在转弯时，骑乘者双手若握在握杆I的左右侧时，因手与握杆中心距离不大，相对的回转半径小。然因身体挺直，双手承担身体重量的比例较少，操作上较无影响。若是处于爬坡情况，骑乘者双手会握在握持部4，由于握持部4低于握杆1，令骑乘者身体呈弯曲伏俯状态，双手同时承担身体前端大部分的重量，并因旋转半径r小不仅不利于弯转操作，更容易因为些许的弯转操作幅度过大而导致前轮偏转过度进而失控。又现有握持部4为直线，并不符合人体手掌配合四手指及拇指握持的人体工学角度，会影响骑乘者手部操作弯转的顺畅度。

　　[0028]如图所示，本发明自行车把手可为金属材如铝合金，或碳纤维复合材料制成中空的管体，该管体为弧形的管壁，本发明自行车把手包括一握杆中段11，其与自行车的一前车架a枢接,且握杆中段11其左右二侧分别具有一第一握持部12及一第二握持部13。第一握持部12、第二握持部13的轴心延伸线共呈一直线分别朝自行车前进方向弯曲并延伸而形成有一前向弯弧部14a、14b。又，前向弯弧部14a、14b分别再朝向自行车后退方向延伸出一后向弯弧部15a、15b，二后向弯弧部15a、15b分别再朝自行车后退方向延伸出一后杆段16a、16b。

　　[0029]如图4A所示，二后向弯弧部15a、15b的距离LI大于二前向弯弧部14a、14b的距离L2，而二后向弯弧部15a、15b的距离LI大于二后杆段16a、16b的距离L3，因此后向弯弧部15a、15b形成一朝向自行车把手两侧凸出的弧凸外形，相当于后向弯弧部15a、15b的中心线所示，于本实施例中，前向弯弧部14a、14b与后向弯弧部15a、15b的管径趋近圆形，而第一握持部12的管径由第一握持部12与握杆中段11相邻处先逐渐扩张后再朝前向弯弧部14a方向缩束变小，同样地，第二握持部13的管径也由第二握持部13与握杆中段11连接处先逐渐扩张后再逐渐朝前向弯弧部14b方向缩束变小，并配合手掌握持的人体工学而趋近椭圆。

　　[0034]值得一提的是，因为二后向弯弧部15a、15b之间的距离LI大于相对的二前向弯弧部14a、14b之间的距离L2，当手握在后向弯弧部15a、15b操作弯转时如图6，本发明自行车把手所提供的旋转半径R大于现有的自行车把手如图1所示的旋转半径r，使骑乘者操作自行车弯转幅度小于现有的自行车把手，得解决现有自行车把手在高速行驶状态下，容易因为骑乘者双手的小幅度偏转而导致车轮过度偏转并失控的问题，又后向弯弧部15a、15b各设有供手掌握持接触的防滑平面151a、151b，得以避免手出汗造成滑移的止滑稳定功能。

　　[0035]另外，请参阅图8A及图8B，分别为本发明第二实施例的平面图及部分放大图。显示本发明的第二实施例包括有一握杆中段11用以与自行车的一前车架a枢接，且其左右二侧分别具有一第一握持部12及一第二握持部13。第一握持部12、第二握持部13不与握杆中段11共呈一直线分别朝自行车前进方向弯曲并延伸，进而分别形成有一前向弯弧部14c、14d。又前向弯弧部14c、14d分别再朝向自行车后退方向延伸出一后向弯弧部15c、15d，二后向弯弧部15c、15d分别再朝自行车后退方向延伸出一后杆段16c、16d。后向弯弧部15c、15d的中心线d的中心线d的中心线]如此，利用二后向弯弧部15c、15d之间的距离LI大于二该前向弯弧部14c、14d之间的距离L2，在弯转时本发明旋转半径R大于现有的自行车把手如图1所示的旋转半径r，得解决现有的自行车把手在弯转操作时不够稳定问题。