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　　交警告诉记者，在执法过程中，曾遇到过个别驾驶人误认为车上的智能辅助驾驶功能就是“自动”驾驶的情况，事实真的是这样吗？根据汽车驾驶自动化分级的国家标准，驾驶自动化等级分为0—5级，其中，0—2级为驾驶辅助，是当前商业化量产普遍使用的自动化系统，简单来说就是可以“脱脚”，释放双脚；3级为有条件自动驾驶，在特定场景下执行驾驶任务，但驾驶员需保持接管能力，系统失效或者超出场景时需及时接管，也就是说，绝大部分情况下可以解放驾驶人员的双手；4级为高度自动驾驶，理论上可以“脱脑”，5级为完全自动驾驶，均处于试点阶段。

　　专家也表示，在传统交通场景中，两车碰撞发生后的事故责任主体只有两方，即两方驾驶员。但在L3自动驾驶的场景下，两车如果发生碰撞，责任主体就变成了四方，甚至更多，比如两方驾驶员、两方车企及自动驾驶软件服务提供商，事故责任认定将变得更为复杂。因此在上路通行试点过程中，企业需要不断验证技术，适应管理规则、积累安全运营经验；公安交管部门也在积极探索适应自动驾驶特性的车辆登记、交通组织、违法事故处置等管理新机制。