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　　韩国整体新能源电动车市场在 2020–2025 年经历了高速增长阶段，电动车销量占新车销售的比重已进入两位数区间，充电基础设施投资持续加码，国家层面将电动车与充电网络视为能源转型与产业升级的双重抓手。在这一背景下，大邱作为韩国重要的工业与科技城市，正在从传统汽车零部件与机械制造基地，逐步向新能源整车、动力电池、电子电气与智能网联方向延伸，新能源电动车与充电桩市场成为城市产业升级与交通转型的重要支点。

　　从需求侧看，大邱新能源电动车市场主要由三股力量驱动：一是居民私人购车需求，在国家补贴、地方支持政策与油价压力的共同作用下，纯电动车与插电式混动车的渗透率稳步提升；二是公共与准公共领域，包括公交车、出租车、网约车及公务用车的电动化更新，为中大型电动车与快充网络带来稳定需求；三是物流与配送领域，受电商与同城配送业务增长影响，轻型电动物流车与城市配送车的需求逐步释放，对城市内公共充电与专用充电设施提出更高要求。

　　从基础设施侧看，大邱的充电桩建设呈现“公共充电网络 + 居住区与商业区配建 + 车队专用充电站”三层结构。公共快充站主要布局在交通枢纽、商圈、公共停车场与高速出入口，承担跨区域与应急补能功能；慢充设施则更多分布在住宅区、办公区与商业综合体，服务日常通勤与夜间补能；部分公交公司、物流企业与车队运营商开始建设自有充电站，以保障运营效率与能耗可控。整体上，大邱的充电网络仍处于“从覆盖到优化”的阶段，覆盖率已基本满足早期电动车保有量，但在充电便利性、快充比例、运维效率与智能调度方面仍有较大提升空间。