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　　其实，堵车已成为一线日，《新民晚报》的《昨天下班遭遇节前“大堵车”》报道：“从昨天下午3时开始，不少道路遭遇大堵车，急于回家的私家车横七竖八占据马路。昨天下午至晚上，本报陆续接到读者电话，抱怨市区路太堵车太多。记者现场体验发现，想要准时回家吃饭或者赴约还线日，《中国青年报》的《450万辆车中的6%同时上环路，就会导致二、三、四环路瘫痪 北京拥堵不断升级背后的路车矛盾》文章中指出：“在壮观的美景、乐观的心态刺激下，市民们的购车速度令人惊讶：2003年8月，2007年5月，北京市机动车保有量先后突破200万辆、300万辆大关。而从300万辆到400万辆，仅用了两年7个月；从400万辆到450万辆，仅用了几个月。”“北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。交通专家提供的一个数据表明，北京市小汽车低于5公里的短途出行占出行总量的44%，也就是说，骑自行车能到达的路，近一半的人都选择开车出行。”

　　如果考虑拓展道路，空间并不大。一线城市，尤其像北京、上海、南京等大城市、历史文化名城，市区道路的拓展空间不大。北京宽大的马路已经令世人瞩目。上海世博会的召开，使城市发展进程提前了20年。以高架为标志的立体交通，已经挖掘了潜力，除非再建二、三层高架。南京是六朝古都，道路发展虽有一定空间，但历史文化遗产保护和现代化建设的和谐共生是现代文明不能不顾及的重大因素。无穷尽地拓宽马路，不仅不符合城市科学发展的规律，也根本满足不了汽车巨量增长的实际要求。