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　　安聪慧：现在已经在全球40多个国家初步形成一定成果，2024年、2023年的努力开始有收获。对于欧洲市场，不排除未来实现本地化，打造全球品牌，产品技术出海的同时推进本地化，若时机成熟会及时公布相关进展，美国市场暂不提及。此次CES展有几个重要分享。一是和高通合作，刚刚公关部门发布了双方进一步提升战略合作的消息，未来高通最新技术将极大支持极氪品牌，提升座舱体验，此前从 820、8155、8295等芯片的迭代可见双方合作成效，极氪和高通将进入更紧密、更具战略性的合作新阶段。二是与英伟达合作，极氪是英伟达Thor的首个签约品牌，现已开发出预控制器，体现了极氪在智能化方面的投入和实力，极氪在软硬件方面已实现自研自制，包括座舱和智驾预控，这在OEM厂中较为领先，三电方面也全面自研自制且处于行业高水平，为未来发展奠定良好基础。三是三电技术，今年极氪7X将率先搭载800V系统出海，极氪是汽车行业唯一在车端、桩端、电池端均有800V技术的品牌，此次出海将同步推出800V充电设施技术和产品，让海外新能源用户获得更好体验。四是与Waymo的合作，今年开始将批量交付，虽美国有高关税，但合作未受影响，可能成为首个进入美国市场的中国品牌，虽量不大但意义重大，目前上路测试等工作已基本完成。

　　安聪慧：领克和极氪合并后，吉利控股旗下主要有沃尔沃汽车集团、吉利汽车集团、极氪汽车集团等，极氪汽车集团下领克品牌和极氪品牌目标是打造高端豪华汽车集团，两年内实现跨越百万台年产销。合并后极氪进一步向上发展，领克进一步向宽拓展。极氪品牌单一难以覆盖从十几万到上百万跨度，合并后极氪不再做 20 万以内车型，今年将推出三款往上走的车型，如 EX、DX、CC 等，成为新能源汽车时代豪华标杆。领克在十几万到二十几万市场量最大，要发挥优势，二者大型车各有分工，品牌定位、技术架构、配置等有区别，细分市场不同。比如领克聚焦混动，极氪聚焦纯电，在最大市场上各自发挥优势，小型车领克做，极氪未来不做中小型车，至少中型车到中大型车。二者品牌、产品、技术、渠道定位清晰，领克是 ToB 经销商模式，极氪是 ToC 直营模式，极氪直营是极氪家模式，可充分调动投资人积极性，目前一些汽车企业在学习这种模式。

　　安聪慧：我们欧洲研发中心在转型，从以硬件为主转向软件方面，在瑞典、波兰等地有软件中心，规模目前不大，暂未完全对外发布。因为欧洲法规、应用生态、用户习惯及对智能化认识接受程度与中国不同，我们必须进行本地化开发研发工作，极氪欧洲研发中心从前年开始迅速扩展软件能力，去年四季度成果开始体现。总体有规划，但部分还在储备中，因涉及信息未完全对外，不能简单将中国智能化产品技术拷贝到欧洲市场，我们三年前尝试过，后来改变策略，从前年年底开始全面调整，领克进入欧洲更早，在2020年左右，当时对智能化要求不高，但我们掌握了法规、用户习惯、生态等问题，极氪第一代产品出去后已应用欧洲开发的智能化技术，用户使用情况不同，新能源汽车出海比传统汽车更难，门槛更多、更复杂、投入更大，比如传统汽车出海基本美标欧标覆盖，新能源汽车时代标准完全不同，包括数据安全等，每个国家都不一样，有机会可以到欧洲研发中心交流体验。