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　　中国政府提出2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，丰田也一直将减少二氧化碳排放作为企业社会责任，提出了丰田环境挑战2050战略。在共同奔赴“通过新质生产力实现绿色低碳发展”这一愿景目标的过程中，丰田将一如既往与中国一汽、广汽集团等合作伙伴开展相关事业和举措，本次又与一直以来渊源深厚的上海市政府达成合作意向。双方将在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地区及更广范围，开展包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等领域先进技术应用等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目，助力实现绿色低碳转型目标。

　　丰华六十年，有路有丰田。面对智电时代，丰田经过深思熟虑之后，新年伊始在华向前迈出一大步。此前，按照丰田的规划，到2030年，雷克萨斯将在中国、北美、欧洲这三大市场实现100%的纯电动车型销售；在2035年实现全球100%电动化的目标。其中，由丰田BEV Factory负责研发的次世代BEV纯电动产品将于2026年开始投放市场，而相关产品的投放也会从品牌定位更高的雷克萨斯开始。因此，无论是从满足自身电动化转型的需求，还是从达成丰田2026年全年150万辆电动车的销售目标，雷克萨斯在中国建设全新的研发基础以及专注于电动车的工厂是有着切切实实的需求。

　　在上海投产，无疑将有助于雷克萨斯在华发展提速。众所周知，特斯拉此前上海独资建厂之后开始起飞，无论对其全球产量还是股价的拉升都功不可没。一旦国产之后，雷克萨斯在国内的交付必然能够提速，并且将更快速满足消费者的新需求，在国内电动车市场的竞争力也将大幅提升。不仅在国内，雷克萨斯甚至还可以学习特斯拉，利用上海周边比现成的且极具成本竞争力的新能源汽车产业链，同时也可以利用上海工厂来支持雷克萨斯全球电动车的交付，做到一举两得。此外，国产之后的雷克萨斯将在定价上拥有更大的弹性。

　　纵观国内近20多年的车市发展情况，都是你方唱罢我登场，各领风骚数几年的局面。每个车企都有自己的产品大年和小年，相应也就有自己的高潮和低谷。作为全球最大的车企，丰田有着其强劲的自我调节能力。近日，李晖由雷克萨斯中国执行副总经理升任至丰田中国总经理，这是丰田自1964年入华以来首次启用华人总经理，也折射出丰田在继承与进化中找准了未来在华发展的新路径。目前，在一些跨国车企收缩中国业务之际，丰田却在华加大押注的筹码，明显加快在华电动化、智能化的布局。