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　　熟悉别克的朋友应该知道，第1代GL8是1999年引入国内的，凭借宽敞的空间、底盘舒适性，以及美系车优良的隔音性能，初代车型在国内大受欢迎，成为了商务接待、公务出行市场的首选。虽然当时GL8在国内的销量十分喜人，但因为2009年别克的母公司通用汽车进行了破产重组，当时通用决定放弃MPV市场，与此相关的U平台也不再更新，所以国内的第一代GL8迟迟没有等来换代。为了让GL8的辉煌得以延续，通用在中国的研发中心“泛亚”便在现有的MPV平台上进行升级，并于2010年推出了第2代GL8。

　　2代GL8当时新车价格并不便宜，2.4L豪华商务版最低配都要卖29万，而3.0L顶配直奔40万。但如今在二手市场上，2.4L低配GL8已经不到4万，3.0L高配车型4万多就能拿下，车况好一点的车型也就是5万多。而且GL8在国内的保有量极高，维修整备不是问题。更关键的是，由于第2代GL8过于成功，即使别克在2016年、2022年分别推出了第3、4代GL8车型，也依旧没有停产第2代GL8。这款车目前仍旧以“GL8陆上公务舱”的名字销售。所以如果你买一台2代GL8，放到2025年也是不过时的。

　　实用性方面，马自达8虽然车身尺寸略小于GL8，但是它拥有号称“无敌第二排”的座椅设计。不仅二排座椅非常舒服，而且可以前后左右移动，第三排乘客上下车很轻松。值得一提的是，马自达8的二排座椅向后放倒后还能变成一张双人床，平时也可以安逸地躺在车内休息。这功能是现在新能源MPV大力宣传的设计，但很多年前就已经有了。动力方面，2011款车型采用2.3L+4AT的动力总成，2013款则换装了2.5L+5AT动力总成，虽然加速不算太快，但胜在匹配优秀，并且可靠性也相当出色，家用非常合适。

　　假如你没有多少商务或者拉货需求，买MPV更多是家用，并且你对于驾驶和高级感有一定追求，那么原装进口的第2代大众夏朗就是更好的选择了。第2代夏朗发布于2010年，2012年大众将这款车引入了国内销售，夏朗和迈腾B7都是基于PQ46平台打造，并且搭载了大家非常熟悉的二代EA888 1.8T、2.0T发动机，以及6速湿式双离合变速箱。值得一提的是，2.0T夏朗是当时唯一一个百公里加速能跑到8秒的MPV，再搭配欧洲车的底盘调校，使得它非常适合跑高速。

　　在空间布局上，奥德赛的设计很独特，取下头枕后前排座椅靠背可以放平，二排就变成了双人床，而且它的前排中央扶手采用了可折叠设计，车内乘客可以通过中间的过道在前后排挪动。不仅如此，奥德赛顶配的第三排采用了十分少见的电动靠背调节，放倒后变成纯平的地板，空间布置非常灵活，如今这项配置依然被一些新势力MPV当作卖点。至于动力方面，奥德赛搭载8代雅阁同款的2.4L自吸发动机，以及大家非常熟悉的5挡自动变速箱，日常代步动力够用，可靠性也很不错。

　　在座椅布局上，逸致无论是5座还是7座版，第二排都有3个独立的座椅以及小桌板，而且座椅可以完全放平，在不拉人的情况下，逸致的后备厢空间非常大。底盘部分，逸致跟同时期的卡罗拉都是源自丰田的MC平台，但由于逸致主要面向欧洲市场，所以底盘相比同时期的卡罗拉更有韧性，高速行驶的稳定性更好。至于动力方面，逸致根据年型款的不同提供1.6L、1.8L、2.0L三款发动机，其中1.6L动力匹配6MT手动变速箱，1.8L和2.0L均配备CVT变速箱。整个生产周期里，最主力的动力还是1.8L版本，拥有140马力、173N·m，主打可靠耐用。

　　同为紧凑型MPV，途安的车内实用性相比逸致稍微差一些，比如它的二排没有小桌板，地台凸起较大，而且二排向前翻折时，后备厢的进深没有逸致大。至于底盘方面，途安虽然是一款德系车，但国产后它的悬架变软了，更适合在国内的道路驾驶。另外，大改款的2011款途安搭载了EA111 1.4T发动机，匹配7速DSG双离合变速箱，在当时属于相当前卫的技术，只不过在绝对动力方面，途安的1.4T并没有比逸致1.8L自吸好太多。

　　相比同时期的紧凑型MPV，马自达5有不少卖点，比如它配备了同级唯一的侧滑门，以及非常好的座椅拓展性和后备厢装载能力。不过作为一台马自达，这款车最大的亮点其实是驾驶性能，马粉都知道马自达如今的车型有个功能叫GVC或者GVC PLUS，事实上，二者里面的许多概念最早应用在马自达5上。通过对动力、悬架、转向进行全面优化，这款车的驾驶感受在当时是非常惊艳的。至于动力部分，马自达5全系搭载2.0L自吸发动机，并匹配6MT和5AT两种变速箱，可靠性和动力匹配成熟度都很高。